واشر سرسیلندر 11044-1KT0A برای نیسان MR16DDT 1.6 DIG-T قشقایی جوک پولسار

اینواشر سرسیلندر نیسان MR16DDT 11044-1KT0Aبه طور مستقیم اجزای آب بندی کارخانه را در پیکربندی های زیر جایگزین می کند:

MR16DDT یک موتور توربوشارژ با عملکرد بالا است. رابط آب بندی بین سرسیلندر آلومینیومی و بلوک آلومینیومی تحت تنش حرارتی پایدار است، به ویژه به این دلیل که سیستم های تزریق مستقیم فشار و دماهای احتراق بالاتری نسبت به طرح های تزریق پورت ایجاد می کنند.

سه الگوی خرابی شناخته شده یک واشر MLS با کیفیت را برای موتورهای MR16DDT ضروری می کند:

1. آسیب قبل از اشتعال: پیش اشتعال (پینگ) یکی از دلایل اصلی خرابی زودرس واشر سر در موتورهای تزریق مستقیم توربوشارژ است. هنگامی که پیش اشتعال رخ می دهد، فشار سیلندر بسیار بالاتر از حد طراحی می شود و به طور مکانیکی واشر سر را گیر می کند و منحرف می کند. هنگامی که واشر تغییر شکل داد، دیگر به درستی آب بندی نمی شود و گازهای احتراق شروع به ورود به سیستم خنک کننده می کنند [5†L9-L12].

2. استفاده نادرست از مایع خنک کننده: استفاده از فرمول ضد یخ اشتباه می تواند خوردگی واشر سر را تسریع کند. بسته به سال مدل، سیستم خنک‌کننده MR16DDT به خنک‌کننده Nissan Long Life (سبز) یا Nissan Super Long Life Coolant (آبی) نیاز دارد. خنک‌کننده‌های ناسازگار با بسته‌های افزودنی مختلف مستند شده‌اند که باعث خرابی زودرس واشر می‌شوند [5†L10-L12].

3. چرخه حرارت توربوشارژر: توربوشارژر MR16DDT می‌تواند دمای گازهای خروجی را تا 950 درجه سانتی‌گراد تحت کارکرد با بار کامل ثابت بالا ببرد. حلقه های آتش واشر سر سیلندر - به ویژه در اطراف سیلندرهای 2 و 3 که بالاترین حرارت را از توربو دریافت می کنند - در معرض دماهای شدید قرار می گیرند. واشرهای MLS با روکش لاستیکی Viton در مقابل این تخریب حرارتی بسیار بهتر از واشرهای کامپوزیت مقاومت می کنند و نیروی آب بندی خود را در طول عمر موتور حفظ می کنند.

یک واشر سر شکسته MR16DDT معمولاً با یک یا چند مورد از علائم زیر ظاهر می شود:

• از دست دادن تدریجی مایع خنک کننده بدون نشتی خارجی قابل مشاهده

• بخار سفید از اگزوز پس از گرم کردن (سوختن مایع خنک کننده در محفظه احتراق)

• حباب در بطری سرریز مایع خنک کننده با موتور روشن (گازهای احتراق وارد سیستم خنک کننده می شوند)

• شیلنگ های سیستم خنک کننده تحت فشار که در برابر سرما مقاوم هستند

• بقایای شیری در زیر درپوش پرکننده روغن یا روی میله

• کدهای احتراق ناقص به دلیل آلودگی مایع خنک کننده که بر احتراق تأثیر می گذارد

• کاهش عملکرد موتور و توقف [5†L13-L18]

یک آزمایش فشرده سازی استاندارد اغلب فشار کم را در سیلندر(های) آسیب دیده نشان می دهد. آزمایش نشتی سیلندر می‌تواند حتی آشکارتر باشد - گوش دادن به هوای فرار و جستجوی حباب‌ها در سیستم خنک‌کننده وجود شکاف بین محفظه احتراق و پوشش خنک‌کننده [5†L4-L8] را تأیید می‌کند.

هنگامی که واشر اصلی از کار می افتد - معمولاً بیش از 150000-200000 کیلومتر یا به دنبال یک رویداد گرمای بیش از حد - این واشر 11044-1KT0A MLS هندسه حلقه آتش درست، ضخامت (0.036 اینچ / 0.9 میلی متر فشرده شده) و پوشش Viton M1mmRes7D را برای آب بندی فراهم می کند.

ساخت و ساز فولاد چند لایه (MLS) برای کاربردهای توربوشارژ
واشر شامل سه تا پنج لایه استیل ضد زنگ با مهر دقیق [3†L31-L34] است. لایه های بیرونی دارای مهره های مهر و موم برجسته و پوشش لاستیکی Viton (فلورالاستومر) هستند. برخلاف واشرهای ترکیبی قدیمی، MLS نیروی گیره ثابتی را در طول هزاران چرخه حرارتی حفظ می کند - یک مورد نیاز برای MR16DDT که در آن سر و بلوک آلومینیومی به طور متفاوتی تحت بارهای حرارتی توربوشارژ منبسط می شوند. طراحی MLS نیز نیاز داردبدون درزگیر اضافی- [3†L8-L9] را خشک نصب کنید.

حلقه های آتش نشانی از جنس استنلس استیل برای سوراخ 79.7 میلی متری
هر دهانه سیلندر توسط یک حلقه آتش فولادی ضد زنگ احاطه شده است. حلقه آتش در طول ساخت از قبل فشرده می شود و هنگامی که سر سیلندر پیچ خورده است بیشتر فشرده می شود و یک مهر و موم ضد گاز ایجاد می کند. فولاد ضد زنگ در برابر خوردگی محصولات فرعی احتراق مقاومت می کند و نیروی فنر خود را در دمای 800 درجه سانتیگراد حفظ می کند - بسیار بالاتر از 350 تا 500 درجه سانتیگراد معمولی منطقه حلقه آتش در یک MR16DDT تحت تقویت. قطر داخلی حلقه آتش با سوراخ سیلندر 79.7 میلی متر مطابقت دارد، با واشر برای اندازه سوراخ اسمی واشر 80.5-81.0 میلی متر طراحی شده است.

پوشش لاستیکی ویتون گذرگاه های خنک کننده و روغن را آب بندی می کند
لایه های فولادی بیرونی دارای پوشش لاستیکی Viton (فلورالاستومر) هستند. هنگامی که موتور به دمای کار می رسد (85-95 درجه سانتیگراد خنک کننده، 200-300 درجه سانتیگراد سطح سر)، پوشش به عیوب سطح میکروسکوپی جریان می یابد، روغن و معابر خنک کننده بدون درزگیر اضافی آب بندی می شود. Viton به طور خاص برای مقاومت حرارتی برتر خود در مقایسه با الاستومرهای استاندارد [6†L25-L27] انتخاب شده است.

جایگزینی مستقیم برای موتورهای MR16DDT
واشر به ابعاد دقیق موتور MR16DDT برش داده شده است - سوراخ 79.7 میلی متری، موقعیت های درست ژاکت آب و سوراخ تغذیه روغن، و الگوی سوراخ پیچ دقیق مطابق با سرسیلندر اصلی. حلقه های آتش دقیقاً با هر دهانه سیلندر هماهنگ هستند. یک کارگاه حرفه ای می تواند با استفاده از شماره قطعه اصلی (11044-1KT0A) یا مبادلات (11044-1KT0B، 11044-ET80A) نصب را تأیید کند. معادل های پس از فروش مانندالرینگ 774.940دارای گواهینامه IATF 16949 است که کیفیت سطح OE یکسان را تضمین می کند.

گواهی ISO 9001 / IATF 16949 ساخت
واشر تحت سیستم های مدیریت کیفیت دارای گواهینامه IATF 16949 و ISO 9001 - بالاترین استاندارد صنعت خودرو برای تولید قطعات - تولید می شود. هر دسته تولید با گواهی مواد و سوابق بازرسی ابعادی ردیابی می شود. برای برنامه‌های تعمیر و نگهداری ناوگان که نیاز به ردیابی اجزا دارند، شماره‌های دسته‌ای در صورت درخواست در دسترس هستند.

هر دسته ازواشر سرسیلندر نیسان MR16DDT 11044-1KT0Aتحت بررسی های زیر قرار می گیرد:

گواهی انطباق (COC) با تجزیه و تحلیل مواد و داده های بازرسی ابعادی برای سفارشات عمده فروشی در دسترس است.

⚠️ مهم: MR16DDT از پیچ‌های سرسیلندر با گشتاور تا تسلیم (کشش) استفاده می‌کند. این بست های یکبار مصرف هستند و هر زمان که سر سیلندر برداشته شود باید تعویض شوند. استفاده مجدد از پیچ و مهره های قدیمی خطر بستن ناهموار، خرابی واشر سر و تاب برداشتن سرسیلندر را به همراه دارد.

نکات نصب موتورهای MR16DDT:

هنگام انجام تعویض واشر سر در موتور MR16DDT، باید موارد زیر را در دفترچه راهنمای کارگاه نیسان رعایت کنید:

• همیشه پیچ های سرسیلندر را تعویض کنیدبا پیچ و مهره های جدید با مشخصات اصلی پیچ و مهره های گشتاور تا تسلیم را نمی توان دوباره استفاده کرد و قبلاً از حد الاستیک خود فراتر رفته است. استفاده مجدد از پیچ و مهره های قدیمی یکی از دلایل رایج شکست مجدد واشر سر در MR16DDT است.

• روغن موتور را روی نخ ها و سطوح صندلی بمالیدپیچ های سرسیلندر جدید قبل از نصب [0†L11-L14].

• در یک دنباله خاص سفت کنید(به دفترچه راهنمای کارگاه نیسان مراجعه کنید). روش سفت کردن از مقادیر گشتاور مرحله‌ای استفاده می‌کند که با چرخش‌های زاویه‌ای دقیق دنبال می‌شود. یک دنباله معمولی MR16DDT: گشتاور اولیه تقریباً30-40 N·m(22 تا 30 پوند فوت) به ترتیب، به دنبال گشتاور مرحله دوم به40-50 نیوتن متر(30-37 پوند فوت)، سپس دوچرخش زاویه 90 درجه[11†L31-L33]. از آچار زاویه یا نقاله استفاده کنید - قضاوت بصری بدون ابزار غیرقابل قبول است [11†L38-L41].

• سر سیلندر و سطوح بلوک را از نظر تاب برداشتن بررسی کنیدبا استفاده از لبه مستقیم و سنج حسگر دقیق. مشخصات MR16DDT برای صافی سر ≤0.05 میلی متر در طول کامل است. تاب برداشتن بیش از این باعث خرابی واشر بدون در نظر گرفتن کیفیت واشر می شود. سرهای آلومینیومی که بیش از حد گرم شده اند به ویژه در معرض تاب برداشتن هستند.

• تمام سوراخ های پیچ را تمیز و تعقیب کنیددر بلوک سیلندر برای حذف زباله ها و درزگیر نخ قدیمی. برای باز کردن هر سوراخ قبل از نصب پیچ باید از هوای فشرده استفاده کرد.

• بررسی صحیح پر شدن و خونریزی سیستم خنک کنندهپس از تعویض سیستم خنک کننده MR16DDT شامل مدار خنک کننده توربوشارژر و هسته گرمکن می باشد. از مایع خنک کننده مناسب استفاده کنید - خنک کننده نیسان با عمر طولانی (سبز) یا خنک کننده با عمر طولانی (آبی) بسته به سال، مخلوط 50/50 با آب مقطر. قفل هوا در سیستم خنک کننده باعث داغ شدن فوری و آسیب احتمالی به واشر جدید می شود.

• نصب حرفه ای را در نظر بگیرید. تعویض واشر سر در MR16DDT یک روش پیچیده است که به ابزارهای تخصصی نیاز دارد: گیج زاویه گشتاور، لبه مستقیم دقیق، کمپرسور فنر سوپاپ SST، و دسترسی به دفترچه راهنمای تعمیرات نیسان. برای تعویض کامل واشر سر در این موتور، انتظار 6 تا 8 ساعت کار در یک کارگاه حرفه ای را داشته باشید.

برنامه تعمیر و نگهداری موتورهای MR16DDT:

• مایع خنک کننده موتور را هر بار تعویض کنید5 سال یا 100000 کیلومتر- خنک کننده تخریب شده، خوردگی واشر سر را تسریع می کند [5†L10-L12]

• هر رویداد گرمای بیش از حد را فوراً برطرف کنید - گرمای بیش از حد طولانی مدت سر سیلندر آلومینیومی را منحرف می کند

• فقط از مایع خنک کننده مشخص شده نیسان استفاده کنید - ضد یخ نادرست یک دلیل مستند برای خرابی زودرس واشر سر است [5†L10-L12]

• هنگامی که سر سیلندر به هر دلیلی (تعویض واشر سر، کار سوپاپ، تعویض مهر و موم ساقه سوپاپ) برداشته می شود، همیشه پیچ های سر و واشر سر را تعویض کنید.

• مانیتور برای پیش اشتعال (پینگ) - در صورت وجود، علت اصلی (تجمع کربن، سوخت کم اکتان، شمع های نادرست) را قبل از آسیب رساندن به واشر جدید بررسی کنید [5†L9-L11]

• بسته بندی تکی:بسته شده در کیسه VCI ضد الکتریسیته ساکن، کارتن با روکش فوم

• ابعاد کارتن:تقریباً 25 × 20 × 2 سانتی متر (10 × 8 × 0.8 اینچ)

• وزن واشر:تقریباً 0.3-0.5 کیلوگرم

• زمان هدایت:3-7 روز کاری برای سفارشات سهام؛ 15 تا 25 روز برای سفارشات تولید بالای 100 قطعه

• حداقل مقدار سفارش:1 عدد (سفارش نمونه موجود است)

• روش های حمل و نقل:FedEx، UPS، DHL برای نمونه ها؛ حمل و نقل دریایی (LCL/FCL) از بنادر شانگهای، نینگبو، گوانگژو

• کد H/S:8484.10

برای کارگاه‌هایی که خدمات کامل و پیشرفته را انجام می‌دهند، تامین‌کننده نیز موجودی‌های منطبق را ذخیره می‌کندپیچ سر سیلندر MR16DDT،آب بندی میل سوپاپ،واشر پوشش راکر، وواشر منیفولد ورودیبرای همان خانواده موتور برای دریافت لیست قیمت پلکانی، با تیم فروش تماس بگیرید تا حجم ماهانه و پورت مقصد پیش بینی شده خود را دریافت کنید.

راواشر سرسیلندر نیسان MR16DDT 11044-1KT0Aیک جایگزین MLS (فولاد چند لایه) با مشخصات OE برای موتورهای توربوشارژ 1.6 لیتری DIG-T در قشقایی (J10، 2008-2013)، جوک (F15، 2011-2014)، Pulsar (C13) است. حلقه های آتش 79.7 میلی متری فولاد ضد زنگ، پوشش لاستیکی Viton و ضخامت فشرده 0.036 آب بندی مورد نیاز برای تراکم بالای MR16DDT (تا 10.5:1) و بارهای حرارتی توربوشارژ را فراهم می کند. واشر با 11044-1KT0B، 11044-ET80A، Elring 774.940 و Glaser H84939-00 قابل تعویض است. گواهی IATF 16949 با قابلیت ردیابی دسته ای.

امروز یک واحد نمونه سفارش دهید — موتور MR16DDT خود را با یک شماره قطعه OE به آب بندی کارخانه برگردانید.